McLaren je jako dugo čekao. Od 2008. godine. Brazila i lude završnice u kojoj je tadašnji vozač britanske ekipe Lewis Hamilton je imao bod više od Felipea Masse. Od tada su na tronu bila samo četiri vozača. Jenson Button, Sebastian Vettel, Nico Rosberg i Max Verstappen. Peti je Norris. 

Međutim, s osvojenom titulom Norrisa zaključena je jedna ere Formule 1. Počinje jedna druga jako puno novih promjena, dolaze nam novi bolidi, čeka nas neka nova terminologija, uz neke nove ekipe. Martin Brundle sa Sky Sports F1 opisao je nadolazeće propise kao "najveće promjene ikada" u sportu. 

Nove ekipe 

Kada su u pitanju nove ekipe, tu je Cadillac F1 Team, koji će u prve dvije godine koristit Ferrarijeve motore dok GM ne dobije Cadillacov motor napravljen za natjecanje za sezonu 2028. Šef tima bit će Greame Lowdon, nekadašnji izvršni direktor ugašenog Manor F1 tima, bivši Renaultov inženjer Nick Chester obavljat će ulogu tehničkog direktora.Na projektu pristupanja Cadillaca formuli 1 navodno je radilo 300 osoba.

- Predanost General Motorsa i Cadillaca ovom projektu važna je i pozitivna demonstracija evolucije našeg sporta. Sigurni smo u punu suradnju i podršku svih uključenih strana, rekao je predsjednik i izvršni direktor Formule 1 Stefano Domenicali. Sergio Perez i Valtteri Bottas su najavljeni kao vozači.

- Vjerujemo da su njihovo iskustvo, njihovo vodstvo i njihova tehnička oštroumnost zaista ono što nam treba, rekao je novinarima izvršni direktor momčadi Cadillac Dan Towriss. 

- To je prava kombinacija - pravi vozači u pravo vrijeme - i ponizni smo zbog njihova povjerenja u nas u ovom projektu.

Od naredne sezone će i Sauber biti u jednoj novoj priči, kreće nova era za ekipu pod Audijevim prstenovima – suradnja slična onoj s BMW-om. Ustvari, ovim dogovorom s Audijem ekipa kao da se ponovno vratila korijenima, jer je od samog početka ekipa težila tvorničkoj suradnji s nekim gigantom. Audi je već povukao važne poteze kako bi spremno dočekao ulazak u Formulu 1. I u slučaju Audija imamo neke bivše šefove, Jonathan Wheatley dolazi iz Red Bulla uskače na mjesto šefa teama, pored njega će tu biti jedno itekako poznato lice, nekadašnji prvi čovjek Ferrarija Mattia Binotto kao tehnički direktor. Vozači će biti mladi perspektivni Brazilac Gabriel Bortoleto i puno iskusniji Nico Hülkenberg. 

Manji i lakši bolidi, potisak smanjen

Sezona 2026. predstavlja i velik trenutak za Formulu 1 jer će doći do promjene šasija i pogonskih jedinica, u najvećoj promjeni pravilnika u povijesti sporta. Na prvu, bolidi će biti manji i lakši: Međuosovinski razmak smanjen je za 200 mm (na 3400 mm), širina za 100 mm (na 1900 mm), širina podnice smanjena za 150 mm, a minimalna masa smanjena za 30 kg (na 770 kg). Sve je to osmišljeno kako bi bolidi bili okretniji i reaktivniji.

Potisak će biti smanjen kao i otpor zraka. Ukupni aerodinamički otpor smanjen je do 40 posto. Ovdje je važno spomenuti kada se priča o super važnoj aerodinamici bolida, prednja i zadnja krila smanjuju sustav smanjenja otpora (DRS) za konfiguracije s visokim i niskim potiskom, omogućujući dodatno prianjanje i brzinu ondje gdje je vozačima najpotrebnije. Zanimljivo je da će recimo da će prednje gume biti 25 milimetara uže, zadnje 30. Kada je u pitanju pogonska jedina, treba reći kako će bolidi koristiti 50 posto snage iz motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) i 50 posto električne snage. 

Neke novi nazivi, neki novi modovi

OVERTAKE MODE (Mod za pretjecanje), BOOST MODE (Mod za pojačanje), ACTIVE AERO (Aktivna aerodinamika), RECHARGE (Punjenje). To su neke nove terminologije koje nas čekaju naredne godine. 

Prvi omogućuje vozačima koji su unutar jedne sekunde iza bolida ispred sebe korištenje dodatne snage za pokušaj pretjecanja. Zamjenjuje DRS i pomaže pretjecanjima na stazi. Riječ je o strateškom alatu koji se može koristiti odjednom ili rasporediti tijekom kruga. 

U drugom slučaju radi se o alatu za raspodjelu energije kojim upravlja vozač, a dolazi iz sustava za povrat energije (ERS). Može se koristiti ofenzivno ili defenzivno, ovisno o poziciji na stazi. 

Aktivna aerodinamika - dinamički prilagodljivi uglovi elemenata prednjeg i stražnjeg krila u određenim dionicama velike brzine, osmišljeni za način vožnje kroz zavoje (corner mode / mod za zavoje) i na pravcima (straight mode / mod za pravce). Omogućuje stratešku prilagodljivost i maksimalno korištenje snage bolida kroz veće prianjanje na stazi.

Što se tiče posljednjeg segmenta (RECHARGE). Vozači mogu puniti bateriju energijom dobivenom pri kočenju, otpuštanjem gasa na kraju pravaca (tzv. lift and coast) pa čak i u zavojima gdje se koristi samo djelomična snaga. Ovi su termini razvijeni u suradnji s FIA-om, momčadima i inženjerima.

- Ulazimo u potpuno nepoznatu zonu. Puno toga se mijenja. Mijenjaju se pravila, mijenjaju se bolidi i čeka nas sezona koja će onda opet otkrivati neke stvari", rekao je Ivan Blažičko, stručni komentator RTL-a koji preuzima prijenose na području Hrvatske od naredne godine. 

Nova sezona počinje 6-8-ožujka u Australiji, testiranja mjesec dana ranije na stazi Sakhir, ukupno nas čekaju 24. utrke. Prvih pet utrka se vozi u Aziji, dok se prva utrka u Europi vozi tek 7. lipnja (VN Monaca), ali onda slijedi devet utrka zaredom, posljednja u Europi je ona u Azerbejdžanu (26. rujna). Kraj je opet u Abu Dhabiju 6. prosinca.